A ampliación do peirao do Areal posibilita a escala do Cypress Arrow

Cypress Arrow

A escala do Cypress Arrow, volveu pór de manifesto onte a importancia da ampliación do Peirao do Arenal no Porto de Vigo. Cos seus 13 metros de calado, a súa escala sería imposible antes dos traballos de mellora levados a cabo na zona, que garantiron que calquera barco con mercadoría xeral de máis de 10 metros de calado poida operar nun peirao adaptado ás súas necesidades, sen ter que facelo necesariamente en Guixar, como sucedía até o momento.

Un peirao con tan pouco calado era practicamente inoperativo e entre os almacéns e o cantil do Peirao apenas había espazo dispoñible para depositar a mercadoría. Agora, o Porto de Vigo dispón de maior superficie, o que facilita a carga/descarga dos buques e abarata a operativa das navieras, que poden concentrar as súas cargas.

De feito, a necesidade de facer máis eficiente e económico o transporte marítimo, levou á construción de barcos de maiores dimensións, tanto na súa lonxitude (eslora) e na súa anchura (manga), como na súa profundidade (calado).

No Porto de Vigo, debido á inexistencia de suficientes peiraos cos calados necesarios para dar servizo a estes novos buques, producíase algunha espera cando coincidían varios barcos no mesmo día, á vez que os tráficos de distintas mercadorías estaban mesturados, provocando certa desorde e falta de optimización. Así, os barcos de tamaño medio de mercadoría xeral (fundamentalmente granito, madeira, aluminio, pezas especiais,…) atracaban e manipulaban a súa mercadoría nos antigos peiraos do Arenal e Transversal, pero cando escalaban barcos de maior tamaño, estas operacións tiñan que facerse en pártea Norte do peirao de Guixar, quedando as superficies específicas das distintas mercadorías pouco ordenadas, e provocando unha trasfega de camións e mercadorías polos peiraos maior do necesario.

Unha obra imprescindible

Por iso, considerouse imprescindible mellorar as aliñacións do peirao do Arenal e do peirao Transversal, para conseguir os calados adecuados para que todos os barcos de mercadoría xeral puidesen atracar na mesma zona e os tráficos estivesen máis ordenados e optimizados, evitando, ao mesmo tempo, que estes peiraos quedasen obsoletos. Así mesmo, grazas a esta mellora, lográbase ordenar os espazos do Porto e optimizar a carga, grazas á ampliación da Terminal de Colectores, que, ademais de dispor dun novo guindastre Super Post Panamax de enormes dimensións, dará servizo ao aumento do tráfico de colectores.

Esta obra supuxo maior lonxitude de atracada, cun incremento da chaira portuaria (50.000 m²) e un aumento considerable dos calados (pasouse dos 10 aos 16,5 metros de calado na zona da cabeceira do Peirao Transversal).

En abril de 2012 puido atracar por primeira vez un barco na zona do Arenal, e a finais dese mesmo ano, xa estaba operativo todo o Peirao do Arenal, quedando por concluír as obras do Peirao Transversal. A totalidade dos traballos de mellora concluíron a mediados de 2014, incluíndo a cabeza do Peirao Transversal, que foi a última zona en entrar en servizo.