O xuíz do caso Angrois chama a declarar como testemuñas a cinco cargos de Adif

O xuíz que instrúe a causa polo accidente de Angrois, Luis Aláez, emitiu este xoves un auto no que cita a declarar como testemuñas cinco cargos de Adif e reclama máis información sobre a alta velocidade e a liña onde se produciu o sinistro.

En concreto, Aláez citou a declarar o día 27 de marzo ao director de planificación e recursos da rede de alta velocidade de Adif, Pedro G.P.; ao director de planificación e xestión de capacidade de Adif, José E.G.; ao subdirector de planificación e xestión de capacidade de Adif, Luis Carlos S.L.; ao xefe de adxudicación de capacidades de Adif, Luis S. do C.; e ao director de mantemento e explotación de Adif, Alfonso O. de O.G.

Así mesmo, pide documentación, no prazo de 10 días, a Talgo, Renfe e Adif relativa á certificación do tren Alvia S-730, estudio de riscos da liña, modificación da instalación de ERTMS e informes de incidencias, entre outras cuestións.

A solicitude desta documentación e o chamamento a cargos de Adif prodúcese xusto un día antes de que Aléz tome declaración, tamén en calidade de testemuñas, a outros tres cargos de Renfe: José Ramón Iglesias Mazaira, quen elaborou un informe no que alertaba da perigosidade da curva de Angrois un ano e medio antes do sinistro; ÁngelLluch, un responsable de seguridade en aquel momento e José Luis Rodríguez Vilariño, o superior directo de Igrexas Mazaira, xefe de maquinistas da provincia de Ourense.

“PERTINENCIA DO SOLICITADO”

As novas dilixencias responden, unha vez máis, ao escrito presentado no xulgado polo avogado defensor do maquinista do Alvia accidentado, Francisco José G.A. “Debe convirse con el na pertinencia do solicitado, pois vai destinado a esclarecer cuestións discutidas na presente instrución”, destaca o maxistrado.

A este respecto, refírese a cuestións “como o carácter de alta velocidade da liña Ourense-Santiago de Compostela ou o ámbito de aplicación do RGC e das PTO ou o de operatividade do ERTMS”. Sobre este último aspecto, do sistema de control de velocidade, Luis Aláez entende axeitado demandar máis información “dadas as diferenzas entre o que aparece documentado ao respecto e o que aparece constatado na vía onde se produciu o accidente”.

Así mesmo, engade que “presenta interese para a investigación coñecer se a infraestrutura, o material rodante, o control-mando sinalización e o tren Alvia S-730 gozaban dos preceptivos certificados ou certificacións, ou se se fixeron estudios e avaliacións de riscos”. Por iso, ve “procedente solicitar a documentación proposta sobre tales extremos”.

DOCUMENTOS ADIF

Así, enumera, para o caso de Adif, un total de 11 puntos de documentación que debe entregar en sede xudicial. Entre ela atópase “o modificado polo que se acurtaba a instalación ERTMS excluíndo a entrada á estación de Santiago” e “todos os informes e incidencias referidos ao ERTMS da liña 082, realizados pola xerente de ERTMS de Adif Doña Maite C.H. e os membros do seu departamento, incluídos os do exdirector D. Jorge I.D”.

Aláez reclama “tódalas actas do comité de dirección dos anos 2010, 2011 e 2012”, así como “que se certifique por Adif se a desconexión do ERTMS o día 25 de xuño de 2012 foi notificada ao comité de dirección ou a algún dos seus membros, antes ou despois da desconexión”.

Noutros dous puntos, pide os “cambios regulamentarios referidos ás normas de circulación e seguridade ferroviaria”, nun caso “dos últimos cinco anos, reflectindo o seu motivo” e, noutro, “dos últimos 10 anos, realizados tras accidentes”.

Tamén demanda o “estudio e avaliación de riscos da liña 082 realizados para autorizar a desconexión do ERTMS en data 25 de xuño de 2012 e, en concreto, identificación e avaliación de riscos de fallos humanos ante este cambio”.

RENFE E TALGO

A Renfe, o instrutor do descarrilamento no que morreron 79 persoas na véspera do Día de Galicia requírelle “toda a documentación referente ao proceso íntegro de certificación, dende o inicio á finalización, do tren Alvia S-730” e “a documentación relativa á solicitude realizada pola dirección de produción do ára de negocios de viaxeiros de desconectar o ERTMS nos trens 730”.

Pola súa banda, a Talgo esíxelle “toda a documentación referente ao proceso íntegro de certificación, dende o inicio á finalización do tren Alvia S-730”.

Como o anterior, este novo auto pode ser impugnado mediante interposición ante o Xulgado compostelano de recurso de reforma e subsidiario de apelación no prazo de tres días seguintes á súa notificación ou recurso de apelación directo dentro dos cinco días seguintes á súa notificación.